亏电工况、馈电工况…傻傻分不清。

有太多人把“亏电”和“馈电”当成了一个意思。鉴于这两个词之间的区别还是蛮大，我这次就当一回语文老师，好好说说这两个词的区别以及含义吧。


是亏电，而不是馈电

“馈电”这个词本质上和“供电”是一个意思，表示的就是“给用电器输送电力”这样一个动作。

而无论是对电车还是混动车型来说，几乎任何时候，车内的电子电器架构都存在着供电的动作。因此，“馈电”其实并不能代表插混车型的某个特定工况。

但“亏电”就完全不一样了。

它指的是电池的SOC，也就是电量低于一定阈值的情况，说白了就是“电池快没电”的状态。

每个品牌根据自家产品的特性不同，都会规定一个具体的亏电状态阈值。比如插电式混动车型因为电池相对较小，亏电状态大概对应的是20% - 30% 以下的电量。

而纯电车型因为电池较大，大概直到电量低于 10%-15% 的时候才会出现低电量报警。


亏电工况，是新能源车的阿喀琉斯之踵

较低的电池SOC，对于新能源车的影响可以说相当之大。

因为不同于油车有多少油就能跑多少路的逻辑，新能源车上电池的电量和电池的性能之间，关系并不是十分线性的。

从这张图上我们可以看到，动力电池的电压会随着电量的降低缓慢下降。降低到 10% 以下，电压则会大幅度的下滑。

也就是说，可能在电量多的时候 10% 的电能跑100公里，电量低的时候可能连30公里都跑不到。同时因为电池的输出电压下降，电机的输出功率也会因为后劲不足而产生明显的下滑。

因此，纯电车主们对亏电最直观的感受，就是车子的续航猛跌，动力也会产生明显的下滑。

那有朋友肯定就要说了，插混车型能加油，在亏电的时候肯定会比纯电舒服不少吧。

这话对也不对。

因为虽然插混车型能通过加油来解决续航的问题，但亏电工况带来的问题，可一点都不比纯电车型少，在某些情况下可能还更加危险。

就比如同样是动力下降，相比于电车的缓慢下降，插混车型的动力下降是短时间内出现且体感极为明显的。

出现这种状况的根本原因，是无论增程还是混联车型上，它们发动机（增程器）的最大功率相比于电驱系统基本都有不小的差距。

一台综合输出功率五六百匹的插混车型，发动机的峰值功率一般也就只有两百多匹。

而当插混车型亏电时，电池已经没有办法全力给电机供电，相对较弱的发动机就需要接替发电和驱动的重活。就像一个轻量级的举重选手突然要被拉去做超重量级一样，多少会有些力不从心。

更要命的就是，因为估算算法的关系，大多数新能源车型对电池的电量估计都是不太准的，也就是仪表上可能写了车子还有20% 的电，但电池已经跑干了。

这时候可能出现的情况是，仪表盘上的电量突然会从20%降到0%，而本来安安稳稳工作的发动机，也会突然被切换到直接驱动发动机的状态。

不仅动力会瞬间下降，因为没有变速箱的高档位去匹配高速工况，车辆也会因为发动机制动的关系不断降速。

这就是部分插混车型上出现的“失速”问题。

高速上的失速，不仅可能导致后车追尾，在紧急状况下可能还会导致车主不能做出有效的避障动作，多少是有些安全隐患。


车企们为了搞定亏电，做了这些努力

也因此，如何避免亏电，以及保证亏电状态下的功能和用户体验，就是目前混动车企的核心

工作之一。

最简单的办法很明显，就是增加车上电池的容量。

毕竟只要电池更大，车辆就能更晚的进入亏电的状态。

所以在许多插混车型上，我们能见到动辄40度以上容量的动力电池，基本已经达到了主流纯电车型的一半左右。并且只要车主不是处在强制纯电的模式，发动机或是增程器会在电池电量过低前较早地进入发电模式，尽量避免车辆进入亏电的状态。

因此，如果平时只是在市内通勤，充电还方便的话，它们基本上都能当纯电车型开了。

相对难一些的解决方案，是让发动机在不可避免需要直驱的时候，能够给上更多的力。

也就是亏电时候的动力不至于下降的太厉害。

怎么做，很简单，就是给它匹配相应的多挡变速机构。因为混动车型的发动机大都时刻处在最佳的工作转速下，如果没有多挡变速机构，那么其输出的转速和扭矩就是恒定的，很难同时适应低转高扭的低速和高转低扭的高速路况。

通过变速机构，就能达到类似的目的。有的混动车企就为自家产品的发动机匹配了高低速两挡/三挡可调的变速机构，让发动机不止能在高速工况驱动车辆，也能在低速时提供更多的扭矩。

同时，搭配以相对强劲属性的混动专用发动机，使得动力更强的同时，也能很好的杜绝失速情况的发生。


关于亏电，车主们还得注意这些

当然，咱们作为车主，为了避免出现因为亏电而带来的麻烦甚至是危险，也有不少事项是我们能提前注意和规划的。

就比如在跑长途、上高速之前，我们可以先把电池充到满电的状态，这样对于大部分混动车型来说，大概率是不会出现亏电和失速的情况的。

而在驾驶模式的选择上，我们也可以尽量不去选择强制纯电，而是类似智能油混这种油电兼用的模式，因为智能控制系统会替我们根据路况匹配最优的能量路径。

最后的最后，让我们来对上头的知识做一个小小的总结。

所谓亏电，指的其实就是新能源车电池快没电的状态。这个工况不仅会影响到车子的性能，更存在着一定的安全隐患。

好消息是，无论是从车企还是车主的角度，都有许多方法降低亏电带来的影响。


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